航空業真的變得更環保了嗎？以下是正在發生的變化

如果你最近坐過飛機，你可能已經注意到航空公司廣告、航空行銷和關於未來旅行的新聞標題中充斥著「永續發展」的字眼。電動飛機！碳中和航班！更乾淨的天空！這一切聽起來都很美好，但當你停下來，理性思考並問自己：“航空業真的變得更環保了嗎？還是這僅僅是盲目的樂觀？”

事實上，航空業確實開始走上一條更環保、更光明的道路。航空業仍約佔全球經濟總量的…佔全球二氧化碳排放總量的2%至2.5%而且，如果將飛機尾跡和大氣變暖等高空效應考慮在內，航空業對氣候的整體影響甚至更大。同時，航空業也是世界上最難實現脫碳的產業之一。與汽車不同，商用飛機無法在一夜之間用巨型可充電電池取代汽油。

但一些重要的變化正在發生。為了應對氣候變遷和日益嚴重的資源短缺，機場、航空公司和飛機製造商正在投資更清潔的燃料、更有效率的機隊以及旨在逐步減少排放的新技術。其中一些變化還需要數年時間才能實現，而另一些變化已經在安大略國際機場 (ONT) 等航空樞紐展開。

所以，不，飛行並沒有突然變成「綠色」。但航空業正朝著更美好、更環保的未來發展。

商業航空每天安全且有效率地運送數百萬人，但這也帶來了切實的環境代價。飛機消耗大量的航空燃油，尤其是在起飛和爬升階段，而全球航空旅行需求卻持續成長。

這種成長也帶來了一些問題，因為航空業大規模電氣化難度極高。電池仍然…比噴射燃料重得多 相對於它們提供的能量而言，載著數百名乘客跨越各大洲的商用噴射機，如果僅靠目前的電池技術，就無法在不犧牲大量航程和有效載荷能力的情況下運行。

公路運輸之後， 航空業是溫室氣體排放的第二大來源 在交通運輸領域，氣候變遷的影響是巨大的，但除了二氧化碳之外，還有其他氣候影響。凝結尾跡和其他高空大氣效應 貢獻更多溫室效應 研究人員仍在密切關注這一問題。簡而言之，航空業對環境的影響比許多旅客意識到的要大得多。

儘管航空業的排放問題尚未完全解決，但該行業已基本不再抱持僅靠提高效率就能解決問題的幻想。機場和航空公司現在正投資可衡量的策略，以期在當下減少排放，同時也持續研發面向未來的長期技術。

目前正在影響航空業未來的一個巨大因素是「SAF」。不，我們說的不是聖達菲地區機場，而是“永續航空燃料「這並非什麼未來主義的火箭燃料，也不是布朗博士的奇思妙想，而是一種低碳環保的傳統航空燃料替代品，它由廢棄食用油、農業廢料、油脂、木質生物質，甚至某些類型的城市垃圾等非石油來源製成。最酷也最重要的一點是，這種可持續航空燃料（SAF）可與現有的飛機和航空加油系統兼容，因此無需購買全新的飛機和航空公司即可使用昂貴的飛機和航空公司。

根據所用材料和生產過程的不同，SAF 可以…減少生命週期溫室氣體排放量高達 80% 與傳統航空燃料相比，雖然它不能完全消除排放，但可以在無需對全球航空系統進行大規模基礎設施改造的情況下，顯著減少排放。

儘管如此，挑戰依然存在。永續航空燃料（SAF）的價格仍然高於傳統航空燃料，而且目前的供應量相對於全球需求仍然有限。但隨著航空公司、機場和燃料供應商擴大生產規模和加強合作，SAF 的應用正在穩步成長。

大多數航空公司在永續發展方面取得的進展並不像人們預期的那樣引人注目。航空業並沒有等待一項如同《傑森一家》卡通中那樣具有突破性的技術出現，而是同時從多個方面著手解決排放問題。

新型飛機比舊飛機燃油效率顯著提高，航空公司也持續淘汰老舊機隊，轉而使用更輕、空氣動力學性能更好、每位乘客燃料消耗更低的飛機。此外，由於地面交通可以依靠電池供電，機場正在對地面設備進行電氣化改造，以改善滑行作業，並減少飛機在停機坪上不必要的怠速時間。

內幕消息ONT 繼續推進地面運輸和支援設備的電氣化，採用零排放班車等。新型電動卡車， 電動單元 用於在登機口降溫等等。

航線規劃也變得更加精細，更先進的導航系統和更有效率的飛行路線每年都能降低數千架次航班的燃油消耗。即使是像這樣看似微小的改進，在航空領域也意義重大。

一些航空公司還提供碳抵消計劃，允許旅客透過捐款支持旨在減少或捕獲其他地方碳排放的環保項目。這些計劃仍有爭議，因為抵消品質參差不齊，但許多專家認為它們只是補充工具，而不是完整的解決方案。

ONT致力於讓每個人都能享受更好的飛行體驗，包括我們的環境以及值得享受飛行的子孫後代！

2025年春末， 亞馬遜航空成為第一家在安大略國際機場使用永續航空燃料的航空公司。 透過與燃料生產商Neste的合作，亞馬遜航空與安大略國際機場（ONT）和舊金山國際機場建立了合作關係。該協議為亞馬遜航空運營引入了約250萬加侖可持續航空燃料（SAF），標誌著該地區清潔燃料應用邁出了重要一步。

大多數途經安大略國際機場 (ONT) 的旅客可能不知道幕後正在發生這一切，但這並非我們的初衷。在更多機場引入低碳燃料選項，能夠推動整個產業更廣泛地採用這些燃料，並有助於建立在全國推廣清潔航空技術所需的供應鏈網路。

對於 ONT 而言，這也強化了機場在更廣泛的領域中的作用；支持更智慧的交通基礎設施 以及面向南加州的前瞻性營運改善。

碳補償往往會引發強烈爭議，因為它在環境影響方面處於一個複雜的灰色地帶。

理論上，碳抵消機制允許旅客或航空公司透過資助其他地區的植樹造林、再生能源或甲烷捕集等項目來平衡碳排放。一些項目經過獨立驗證，並與可衡量的環境效益掛鉤。而有些項目則透明度較低，這進一步印證了許多永續發展專家所倡導的謹慎態度：不應將碳抵銷視為搭乘飛機「免責」的藉口。

更平衡的觀點是，碳抵銷機制可以與實際的減排措施（例如採用永續航空燃料、提高營運效率和推廣更清潔的技術）結合，發揮輔助作用。碳抵消本身無法解決航空業面臨的氣候挑戰，但負責任地使用可靠的碳抵消專案仍然可以做出積極貢獻。畢竟，即使是微小的正面影響也勝過沒有影響。

不過，消費者在評估這些針對希望抵消航班碳排放的旅客的碳排放項目時仍需謹慎；透明度至關重要。應尋找那些能夠清楚解釋項目如何進行核實、監控和最終終止的項目，而不是那些含糊其辭地承諾「也許有一天會在某個地方植樹」的項目。

如果你想像未來十年內會出現成群的巨型電池動力客機，那你未免過於樂觀了。然而，電動航空的確正在蓬勃發展。像 .心臟航太 目前正在積極測試電動飛機概念和短程支線機型。但大規模商業電動飛行面臨重大障礙：電池極為沉重。

航空燃油每磅儲存的能量遠高於目前的電池技術。 此外，電池會隨著使用而損耗，抵消其自身的重量與燃料消耗比。這就是為什麼目前全電動遠程商用飛機仍然不切實際的原因。即使是樂觀的預測也表明，大規模商業化的電動航空可能還需要數十年。

但這並不意味著進展停滯不前！小型電動飛機或許能更快應用於支線航線、通勤航班和訓練飛行。混合動力技術也可能有助於逐步彌合差距。不過，如果你明天或未來幾年搭乘商業航班，你最有可能體驗到的綠色未來將更依賴永續航空燃料（SAF）和更高的效率，而非純電動推進。

個人旅客並非解決航空業環境問題的唯一責任人，但仍有許多切實可行的方法可以減少自己的飛行碳足跡。

選擇直飛航班 盡可能提供支持，因為起飛和降落是航空旅行中最耗油的環節之一。支持那些公開投資永續航空燃料（SAF）計畫或機隊現代化改造的航空公司，也能鼓勵航空業繼續投資於低排放營運。輕裝出行 這也會對航空公司的燃油消耗產生一定影響。一件行李箱看似無關緊要，但成千上萬的乘客和航班加起來，重量就會迅速累積。

雖然目前沒有任何機場或航空公司能夠實現完全無碳飛行，但旅客仍然可以支持那些積極投資於更聰明的長期解決方案的組織，而不是完全忽視這個問題。

想立即產生影響嗎？您可以今天就捐款來幫助我們。自然空間 和全球社群 哪些國家對氣候危機的責任最小，卻承受氣候危機帶來的後果最大？

除非明日的愛因斯坦能取得驚人的突破，否則綠色航空的未來不太可能一蹴可幾。相反，我們將透過數年乃至數十年的真誠努力和辛勤耕耘，逐步推進數千項改進，最終實現永續發展。我們將從使用回收材料製成的更清潔燃料、更有效率的飛機、更完善的基礎設施、更智慧的航線規劃以及隨著每次迭代而日益實用化的新技術開始。

這聽起來或許不如未來電動噴射機在晴朗的天空中靜靜滑行那樣令人興奮，但這正是意義深遠的行業變革通常的運作方式。進步往往看起來緩慢，直到我們突然意識到它有多重要。

在安大略國際機場 (ONT)，我們一直走在打造更環保機場營運模式的前沿，對於關注航空業未來發展的旅客而言，我們的承諾將始終如一。

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